Грандиозные планы аэропорта "Рига"

Грандиозная перестройка Реконструкция аэропорта «Рига» обойдется в 200 млн. латов. Но зарабатывать на ремонт предприятие будет самостоятельно. За счет коммерческой деятельности. Большая стройка уже началась. В эксплуатацию сдан обновленный и расширенный терминал. На очереди — возведение еще одного современного терминала на месте нынешней автостоянки. В марте заложат фундамент первой гостиницы. Завершение реконструкции намечено на 2011 год. К этому времени аэропорт будет не узнать. А пока придется потесниться... Нынешний терминал рассчитан на 2,5 миллиона человек. Сегодня у нас уже 3,2 миллиона... Еще до окончания реконструкции, к 2010 году, мы ожидаем еще в два раза больше пассажиров. Места катастрофически не хватает. Поэтому чтобы не создавать неудобства путешествующим, мы решили построить два временных здания — одно для регистрации (при въезде в аэропорт, на месте березовой рощи. — Прим. авт.) , второе — для обработки багажа. Оба будут соединяться с нынешним терминалом коридором. — Сохранится ли нынешний терминал? Шли слухи, что его снесут... — Мы просто поднимем его на уровень выше и соединим с новым терминалом, что построим напротив. В будущем планируем полностью отдать историческое здание аэропорта под неавиационные и коммерческие нужды: магазины, рестораны, места отдыха. Мы хотим сконцентрироваться на этой статье доходов, которой, как я считаю, раньше не уделялось достаточного внимания. Такая политика помогла нам в прошлом году увеличить прибыль этой части на 70 процентов, она составила около 30 процентов дохода всего аэропорта. И это не предел. Люди любят совершить шоппинг перед рейсом — это мировая тенденция. И ее надо использовать. Многие эксперты считают, что в будущем пассажирские перевозки вообще могут стать бесплатными. Ведь авиакомпании приводят в магазины покупателей. Многие дискаунтеры уже сегодня имеют договоры с гостиницами, прокатом автомобилей в больших городах и получают с этого проценты, за счет чего могут еще больше снижать цены. — Кто занимается разработкой концепции аэропорта? — В Латвии вообще нет профессиональных планировщиков авиационной коммерции. В этой сфере есть свои нюансы, специфика и философия: как расположить магазины, что должно находиться ближе к входу, а что к выходу... Нас будут консультировать признанные в мире специалисты из американского Университета Крэнфилд. Генплан самого аэропорта на ближайшие 30-50 лет разрабатывает местное архитектурное бюро Arhis совместно с норвежской компанией Avia Plan. Важно предусмотреть все на будущее, чтобы потом не пришлось строить еще один аэропорт, как это произошло во многих странах Европы. — Каких нововведений можно ждать от аэропорта? — Вместе с «Латвийской железной дорогой» мы работаем над новой веткой, которую проведем прямо к терминалу. Новая станция может появиться уже в 2012-14 году. Более далекая перспектива — трамвай. Для удобного подъезда к аэропорту планируется построить три новых виадука и двухуровневый перекресток. — Во многих аэропортах мира есть свои музеи, галереи и даже казино. А мы чем будем развлекать туристов? — Тем же. На месте нынешнего сортировочного цеха почты (более 20 га) мы построим бизнес-парк: несколько гостиниц, бары, рестораны, выставочные центры. Строительство первого отеля начнется в марте. Еще одна гостиница разместится прямо в здании терминала. Появятся и развлекательные центры с кинотеатрами. С казино мы еще не решили — нужно ли оно нам. Рига — транзитный центр Азии — К 2010 году вы запланировали прием шести миллионов пассажиров, в 2013-15 году — 10 миллионов. Как собираетесь их привлекать? Латвия стала не самой дешевой страной Европы. — Наша цель — 20-30 миллионов пассажиров в год! Это наше светлое будущее, сравнимое с построением коммунистического общества в свое время. Хотя сегодня не могу назвать год, когда это случится. Будем строить бизнес-центры и развивать бизнес-туризм, проводить конференции, конгрессы, которые сегодня очень популярны во всей Европе. С каждым годом у нас будет появляться все больше и больше новых направлений и авиакомпаний. — Какие новые направления запланированы на ближайшее будущее? — До мая появится 16 новых направлений — Кишинев, Вентспилс, Ереван, Ницца и т. д. Со 2 мая в Ригу приходит новая авиакомпания-дискаунтер (эконом-класса) Germanwings. Первые рейсы — в Кельн. В этом году собираемся удлинить взлетную полосу до 3,2 км. Это значит, что в рижском аэропорту сможет приземляться любой тип самолетов. Мы станем ближайшим к Азии европейским аэропортом, который сможет обслуживать интерконтинентальные рейсы. Автоматически мы станем транзитной точкой для перелета в азиатские страны. Сейчас ведем переговоры с китайскими перевозчиками о рейсе в Пекин, с японскими — о Токио. Возможно, появится еще один город США. Пока не могу сказать какой, но более теплый, чем Нью-Йорк. Ведем переговоры с easyJet о еще двух направлениях. Между рейсами — в бассейн — В прошлом году много говорили о строительстве новой базы для самолетов компании Ryanair. После чего Рига может стать оплотом этого гиганта-дискаунтера в Восточной Европе... — Это решенный вопрос. Кстати, стоянка только одного «боинга» этой авиакомпании на рижской базе даст нам около полутора миллионов дополнительных пассажиров в год. — Как обстоят дела в Латвии с частными самолетами? — В неделю я получаю пять-шесть предложений по базированию и обслуживанию частной авиации в Риге. В основном это компании стран СНГ. Обслуживаться у нас им очень выгодно — нет таможенных пошлин на запчасти. Для частной авиации мы выделим отдельную территорию с новым VIP-залом, бассейном и другими удобствами. Свободного места хватает — мы задействуем землю самоуправления в сторону Юрмальского шоссе. Это вопрос почти решенный. В итоге аэропорт разрастется на 500 га. «Зарабатывать будем сами!» — Расширение аэропорта обойдется примерно в 200 млн. латов. На чьи деньги строите? — Деньги на реконструкцию планируем зарабатывать сами, сотрудничая с частными компаниями. Хоть аэропорт и принадлежит государству (по закону его нельзя приватизировать), мы работаем как любое другое коммерческое предприятие и сами себя обеспечиваем. Деньги из казны получаем только за госфункции, которые выполняем. — Зарубежных инвесторов интересует латвийский рынок? — Недавно мы участвовали в большом авиафоруме в Стамбуле. Интерес со стороны международных финансовых корпораций, банков, строительных компаний был огромен. Ассоциация международных перевозок сделала по своей инициативе и на свои деньги исследование нашего рынка, которое показало, что в ближайшие четыре года наш аэропорт станет самым быстрорастущим в мире! За нами останутся Россия и Китай. — Будут ли развиваться региональные аэропорты? — Да, хотя особых прибылей мы не ждем. Это инструмент, который может поднять уровень жизни в регионах. Из госбюджета выделено около 20 млн. евро на развитие аэропорта в Даугавпилсе. Лиепайский уже успешен. Он собирает много клиентов из Литвы. Рейсы Рига — Лиепая — Копенгаген и Рига — Лиепая — Гамбург давно оправдали себя. В аэропорту появятся:

Новый терминал. Старый поднимут на уровень выше и присоединят.

Удлинят взлетную полосу. Она сможет принимать любой интерконтинентальный рейс.

Железнодорожная станция рядом с терминалом.

В отдаленной перспективе — трамвай.

Три новых виадука и двухуровневый перекресток для удобного подъезда к терминалу.

Несколько гостиниц, бары, рестораны, выставочные и развлекательные центры.

Конференц-залы для бизнес-туристов.

Новая VIP-зона с бассейном и всеми удобствами.

Крупная база авиакомпании Ryanair, благодаря которой Латвия станет оплотом дискаунтера в Восточной Европе. Самые популярные направления аэропорта «Рига» в 2007 году* 1. Лондон — 314 399 (10,7). 2. Дублин — 226 872 (7,7). 3. Стокгольм — 190 365 (6,5). 4. Берлин — 170 405 (5,8). 5. Копенгаген — 160 436 (5,5). 6. Франкфурт — 155 831 (5,3). 7. Осло — 140 032 (4,8). 8. Амстердам — 108 486 (3,7). 9. Хельсинки -107 911 (3,7). 10. Ливерпуль — 98 922 (3,4). 11. Прага — 91 556 (3,1). 12. Москва — 84 217 (2,9). * Количество человек и доля в процентах от общего количества пассажиров. Аэропорт — под суд! Сможем ли мы покупать супердешевые билеты на самолет, зависит от осеннего исхода суда с советом по конкуренции. Больше года длится тяжба аэропорта с советом по конкуренции. Последний не согласен с системой скидок на обслуживание, которые аэропорт предоставляет авиакомпаниям в зависимости от количества пассажиров. Совет уверен, что эта политика не позволяет авиакомпаниям честно конкурировать друг с другом. Совет по конкуренции утверждает, что мы даем скидки избирательно, не всем. Это неправда. Скидку может получить любая авиакомпания: за введение новых направлений (40%), за перевоз определенного числа пассажиров (10-80%). Сегодня максимальный бонус за перевоз более 250 тысяч пассажиров имеют airBaltic и Ryanair. И потребитель от этого только выигрывает. Многие билеты продаются чуть ли не бесплатно, лишь бы достичь необходимого уровня оборота. Это нормальная система оптовой торговли: покупаете килограмм яблок — одна цена, вагон — другая. На мой взгляд, позиция совета — популизм и напрасная трата бюджетных средств. Они хотят отнять у жителей Латвии возможность дешево путешествовать, забрать клиентов у гостиниц и ресторанов Риги. Аэропорт должен быть двигателем экономики, а не элитарным заведением, которое могут позволить себе лишь избранные. Надеюсь, если решение суда будет не в нашу пользу и скидки придется отменить, то к тому времени уже удастся создать необходимую инфраструктуру, чтобы авиакомпании-дискаунтеры не ушли с нашего рынка. Регистрируйся в Интернете! Чтобы избежать очередей перед отлетом, аэропорт организовал возможность регистрации на рейсы (большей части авиакомпаний) по Интернету. Пассажиры распечатывают свой посадочный талон дома, а потом в аэропорту лишь сдают багаж и спокойненько идут на посадку и по магазинам. Самое тяжелое время в аэропорту — субботнее утро. В это время особенно рекомендую интернет-регистрацию. Кроме того, мы заказали 16 self-check-in-киосков, в которых можно самим зарегистрироваться на рейс, а затем распечатать бирку для багажа и отнести ее на ленту. Планируем ввести еще одну новинку: возможность сдать багаж накануне перед рейсом. [ "Суббота" ]